Nghề lái tàu metro: Những 'bác sĩ' thầm lặng bên trong depot Long Bình

Theo dõi Báo Gia Lai trên Google News

Đằng sau mỗi chuyến tàu metro êm ái, an toàn là đội ngũ kỹ thuật viên bảo dưỡng, bảo trì. Họ như những 'bác sĩ' thầm lặng chăm sóc sức khỏe cho các đoàn tàu, kiểm tra, phát hiện và xử lý mọi sự cố kỹ thuật để đảm bảo tàu hoạt động trơn tru.

Sâu bên trong depot Long Bình (TP.Thủ Đức), đội ngũ bảo dưỡng metro làm việc, kiểm tra, sửa chữa các bộ phận của tàu mỗi ngày, từ động cơ đến hệ thống điều khiển. Họ được ví là những "bác sĩ không khoác áo blouse", luôn cần mẫn đảm bảo hệ thống giao thông công cộng vận hành an toàn, thông suốt.

Đội ngũ bảo dưỡng metro kiểm tra, sửa chữa các bộ phận của tàu mỗi ngày
Đội ngũ bảo dưỡng metro kiểm tra, sửa chữa các bộ phận của tàu mỗi ngày

Giữ "sức khỏe" cho tàu metro

Đội ngũ bảo trì, bảo dưỡng là một phần không thể thiếu trong quy trình vận hành của toàn tuyến metro số 1. Họ gồm những kỹ sư có chuyên môn cao, được trang bị đầy đủ kiến thức, kỹ năng cần thiết để thực hiện công tác bảo dưỡng định kỳ và khắc phục các sự cố, đảm bảo cho tàu hoạt động liên tục và an toàn.

Chúng tôi đến xí nghiệp bảo dưỡng nằm bên trong depot Long Bình, chứng kiến tất cả nhân viên tại đây đều mặc đồ bảo hộ, gương mặt lúc nào cũng thể hiện sự tập trung cao độ. Anh Lưu Cao Huy (28 tuổi), Đội trưởng Đội đầu máy - toa xe, cho biết công tác bảo trì, bảo dưỡng metro là một quá trình liên tục.

Mỗi ngày, khi tuyến metro chưa bắt đầu lăn bánh, đội ngũ bảo dưỡng tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng các thiết bị từ đầu đến cuối tuyến, kiểm tra hệ thống điện, hệ thống tín hiệu, cùng rất nhiều công đoạn quan trọng khác như vệ sinh đường ray, làm sạch các bánh xe... Riêng đội của anh Huy sẽ phân chia lịch kiểm tra hằng ngày và kiểm tra định kỳ hằng tuần, hằng tháng theo quy định.

Theo chia sẻ của của anh, bộ phận bảo dưỡng có rất đông thành viên, được chia làm 5 đội chính, gồm: Đội thông tin tín hiệu, Đội công trình, Đội điện, Đội đầu máy - toa xe, Đội tiện ích nhà ga và tòa nhà. Mỗi đội phụ trách một nhiệm vụ riêng biệt, phối hợp ăn ý để xây dựng tuyến đường sắt vận hành an toàn.

"Chỉ cần một hệ thống không đảm bảo thì sẽ kéo theo rất nhiều hệ lụy, ảnh hưởng đến toàn tuyến metro số 1. Riêng Đội đầu máy - toa xe có nhiệm vụ đảm bảo cho đoàn tàu vận hành đúng chức năng, đúng thời gian, không gây nguy hiểm cho hành khách", anh Huy nói.

Anh Lưu Cao Huy cùng đồng nghiệp kiểm tra các hệ thống điều khiển con tàu theo quy trình
Anh Lưu Cao Huy cùng đồng nghiệp kiểm tra các hệ thống điều khiển con tàu theo quy trình

Chúng tôi đặt câu hỏi với người đội trưởng: "Vì sao phải kiểm tra, bảo dưỡng các đoàn tàu mỗi ngày trong khi những phương tiện khác thì có khi không cần thiết?".

Anh Huy chỉ tay về phía con tàu nói: "Đối với các phương tiện bình thường, sẽ có lộ trình bảo dưỡng định kỳ như vài tháng, một năm. Nhưng riêng metro thì bắt buộc phải kiểm tra thường xuyên nhất vì sự cố có thể xảy ra bất kỳ lúc nào. Metro không chỉ là hệ thống cơ khí mà còn tích hợp hệ thống thông tin tín hiệu phức tạp. Chỉ cần một sai sót nhỏ sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng tới toàn hệ thống".

Bên trong xí nghiệp bảo dưỡng, toàn bộ máy móc, trang thiết bị đều rất hiện đại, tiên tiến, đòi hỏi đội ngũ bảo dưỡng viên phải có chuyên môn sâu, thành thạo máy móc để làm chủ. Đó là lý do các thành viên làm công việc bảo dưỡng như anh Huy đều cần được đào tạo xuyên suốt, nghiên cứu kỹ và sâu tài liệu, tham gia các khóa đào tạo chuyển giao công nghệ…

Con người làm chủ máy móc

Theo chân anh Lưu Cao Huy và Đội đầu máy - toa xe trong một buổi kiểm tra tàu định kỳ, chúng tôi ấn tượng bởi khả năng làm chủ công nghệ, máy móc của toàn bộ các thành viên.

Một ngày làm việc của đội bắt đầu với công tác kiểm tra kế hoạch bảo trì, phân chia nhiệm vụ cụ thể cho từng người… Mọi bước trong quy trình này đều phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cả người và tàu.

Thông thường, mỗi buổi kiểm tra sẽ kéo dài khoảng 6 giờ đồng hồ, kiểm tra bằng mắt kết hợp với đo đạc, phân tích cụ thể các thông số bằng máy móc chuyên dụng.

Mọi bước trong quy trình kiểm tra đều đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cả người và tàu
Mọi bước trong quy trình kiểm tra đều đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cả người và tàu

Anh Huy thuật lại quy trình kiểm tra, gồm 2 công đoạn là kiểm tra có điện và kiểm tra không có điện. Kiểm tra có điện là kiểm tra các hệ thống âm thanh, loa phát thanh, điều khiển, điều hòa không khí… một cách tỉ mỉ, cẩn trọng nhất. Còn kiểm tra không có điện là kiểm tra trên nóc toa tàu, các hệ thống như cần lái, điều hòa không khí, loại bỏ bụi bẩn…

"Bên dưới gầm tàu cũng có có rất nhiều hệ thống: thông tin tín hiệu, giá chuyển hướng, hệ thống hãm, kiểm tra các hệ thống phần cơ khí không có điện xem có đảm bảo các tiêu chuẩn hay không. Nếu phát hiện có vấn đề, chúng tôi sẽ xử lý ngay lập tức", anh Huy cho biết.

Là đội trưởng, anh Huy bày tỏ đôi lúc cảm thấy áp lực vì trọng trách trên vai khá lớn. Bản thân anh luôn tự hào vì mình được góp sức trong một dự án lớn của thành phố nhưng đi cùng với đó là những đòi hỏi cao về chuyên môn, kỹ năng.

Anh chia sẻ: "Dự án metro số 1 là một dự án rất mới ở đất nước VN mình, tất cả hệ thống máy móc, thiết bị ở đây đều thuộc hàng tiên tiến gần như hàng đầu thế giới nên chúng tôi phải học hỏi, trau dồi mỗi ngày để tiếp nhận, làm chủ chúng. Trong tương lai, metro còn phát triển hơn nữa nên những ai học kỹ thuật đều có cơ hội làm việc ở đây. Quan trọng là phải có nền tảng kiến thức, sau đó vào đây được đào tạo lại một lần nữa, không hề có giới hạn về độ tuổi, giới tính vì chuyên ngành bảo dưỡng rất rộng".

Để trở thành Đội trưởng Đội đầu máy - toa xe khi tuổi còn rất trẻ, anh Huy cho hay bản thân đã nỗ lực học tập, trau dồi rất nhiều từ ngày còn ngồi trên ghế nhà trường. Nhiều năm trước, khi dự án metro số 1 chỉ mới đặt những nền móng đầu tiên, anh đã quyết tâm thi tuyển vào chuyên ngành tàu điện metro của Trường ĐH GTVT TP.HCM.

"Thời điểm đó tôi thấy các nước có tàu điện phát triển nhiều nên cũng mong muốn, khát khao một ngày nào đó sẽ được làm việc trong lĩnh vực này. Lên TP.HCM, thấy các nền móng của metro nên càng thêm niềm tin. Sau nhiều năm học hành, chờ đợi, giờ đây tôi đã được làm việc ở đây đúng với mơ ước của mình", anh Huy tự hào nói.

Hiện nay, đội ngũ bảo trì, bảo dưỡng của tuyến metro số 1 được tham gia đào tạo, huấn luyện cùng với nhà thầu Hitachi và các chuyên gia Nhật Bản. Mỗi một dự án đều có những thiết bị, máy móc và công nghệ đặc thù. Vậy nên việc tiếp nhận đào tạo, chuyển giao công nghệ, học hỏi liên tục là điều kiện tiên quyết để đội ngũ nhân sự ở xí nghiệp bảo dưỡng làm chủ hệ thống metro.

Hệ thống metro số 1 không chỉ là bước ngoặt của ngành đường sắt đô thị TP.HCM mà còn cho thấy khả năng học hỏi, làm chủ công nghệ của đội ngũ kỹ thuật viên VN. Nếu không có những "bác sĩ" thầm lặng bên trong depot Long Bình, tuyến metro số 1 sẽ không thể khỏe mạnh để phục vụ hàng triệu người dân và cả du khách nước ngoài.

Trong tương lai, metro còn phát triển hơn nữa nên những ai học kỹ thuật đều có cơ hội làm việc ở đây. Quan trọng là phải có nền tảng kiến thức, sau đó vào đây được đào tạo lại một lần nữa, không hề có giới hạn về độ tuổi, giới tính vì chuyên ngành bảo dưỡng rất rộng.

Anh Lưu Cao Huy (Đội trưởng Đội đầu máy - toa xe)

Theo Thái Thanh (TNO)

Có thể bạn quan tâm

Tự hào 2 xã Anh hùng Ia Dơk, Kon Chiêng

Tự hào 2 xã Anh hùng Ia Dơk, Kon Chiêng

(GLO)- Trong kháng chiến chống Mỹ, xã Ia Dơk (tỉnh Gia Lai) là căn cứ cách mạng quan trọng, đồng thời cũng là nơi hứng chịu nhiều đau thương, mất mát. Những cánh đồng từng bị bom cày xới, những mái nhà bình yên hóa tro tàn, bao số phận người dân vô tội bị giặc sát hại.

Thủ lĩnh giữ rừng Hà Ra

Thủ lĩnh giữ rừng Hà Ra

(GLO)- Gần 40 năm gắn bó với rừng, ông Nguyễn Văn Chín-Giám đốc Ban Quản lý rừng phòng hộ Hà Ra (xã Hra, tỉnh Gia Lai) được biết đến như vị “thủ lĩnh giữ rừng” đặc biệt: từ việc biến lâm tặc thành người giữ rừng đến phủ xanh vùng đất cằn cỗi nơi “cổng trời” Mang Yang.

Những cây đa trăm tuổi giữa đại ngàn Kon Ka Kinh

Những cây đa trăm tuổi giữa đại ngàn Kon Ka Kinh

(GLO)- Hàng trăm năm qua, những gốc đa lặng lẽ vươn mình trong rừng già Kon Ka Kinh, thấm đủ chuyện nhân sinh để hóa thành "chứng nhân" của đại ngàn. Quần thể đa cổ thụ không chỉ tạo nên cảnh quan kỳ vĩ, mà còn trở thành di sản tinh thần gắn bó với bao thế hệ cư dân sống dựa vào rừng.

Vào mùa xoay chín

Vào mùa xoay chín

(GLO)- Sau hơn 4 năm chắt chiu nhựa sống, hấp thụ tinh hoa đất trời, những cây xoay ở cánh rừng Kbang, Sơn Lang, Đak Rong đã bung hoa kết trái. Vào mùa xoay chín, người dân cũng đón “lộc rừng”, mang về nguồn thu nhập đáng kể.

Dệt những sợi kí ức giữa đại ngàn

Dệt những sợi kí ức giữa đại ngàn

Khi sản phẩm công nghiệp ngày càng tràn ngập thị trường thì ở vùng núi rừng Đưng K’nớ (xã Đam Rông 4, tỉnh Lâm Đồng) vẫn còn những người phụ nữ cần mẫn bên khung cửi, kiên nhẫn nhuộm từng sợi chỉ, dệt từng hoa văn. Những tấm thổ cẩm ra đời từ nơi đây là hơi thở níu giữ kí ức truyền thống đại ngàn.

Xã tỷ phú nơi biên viễn

Xã tỷ phú nơi biên viễn

Trong hai năm 2024-2025, thủ phủ Tây Nguyên trúng đậm cà phê. Chỉ tính riêng huyện Đắk Mil (tỉnh Đắk Nông cũ), các lão nông đã sắm 1.000 ô tô trong năm 2024. Xã Bờ Y (huyện Ngọc Hồi, tỉnh Kon Tum cũ, nay thuộc tỉnh Quảng Ngãi giáp Lào và Campuchia) cũng chung niềm vui ấy...

Những đoản khúc Huế

Những đoản khúc Huế

Hôm ấy, trên xe khi đi qua đoạn đường gần Khách sạn Morin và Trung tâm Nghệ thuật Điềm Phùng Thị ở Huế, nhìn hàng cây rất đẹp, tôi nói với người lái xe: “Nếu thấy cây long não, em chỉ cho anh nhé”. 

Tầm nhìn của người Rục

Tầm nhìn của người Rục

Tầm nhìn (view) đắt giá nhất của người Rục ở bản Ka Ai, xã Dân Hóa, bản Mò O Ồ Ồ, xã Thượng Hóa (Quảng Bình, nay là tỉnh Quảng Trị), đó là ngôi nhà có mặt tiền bao quát đồng lúa.

Vũ Văn Tam Lang & 50 cây violon đặc chế

Vũ Văn Tam Lang và 50 cây violon đặc chế

(GLO)- Cách đây vài năm, khi ngắm 22 cây đàn violon do ông Vũ Văn Tam Lang (phường An Phú, tỉnh Gia Lai) chế tác bằng tất cả tâm huyết được giới chuyên môn đánh giá cao, tôi thầm nghĩ, ông đã có thể tự hài lòng với những gì mình có.

Giữ mãi ngọn lửa hồng cách mạng

Giữ mãi ngọn lửa hồng cách mạng

(GLO)- Cuộc trò chuyện với hai nhân chứng sống - ông Hoàng Văn Tuyển và bà Huỳnh Thị Kim Xuyên đã đưa chúng ta trở lại những năm tháng kháng chiến đầy gian khổ, nơi tinh thần yêu nước và khát vọng cống hiến đã viết nên những trang đời đáng nhớ.

Xanh hóa các chốt dân quân thường trực

Xanh hóa các chốt dân quân thường trực

(GLO)- Khi mới xây dựng, các chốt chiến đấu dân quân thường trực biên giới chỉ có công sự, trận địa chiến đấu. Nhờ bàn tay lao động cần cù của cán bộ, chiến sĩ, chốt được phủ xanh bởi bồn hoa, cây cảnh, thảm cỏ, cây xanh và có vườn tăng gia, ao cá, tạo thêm nét đẹp ở nơi biên cương.

Vào rừng... chờ ươi bay

Vào rừng... chờ ươi bay

Sau 4 năm, khi những cánh rừng già miền núi TP.Đà Nẵng (Quảng Nam cũ) chuyển mình vào mùa ươi chín, hàng ngàn người dân lại có một cuộc 'di cư' tạm thời vào rừng sâu chờ 'lộc trời' rơi xuống để nhặt.

null