Tỉnh thành nào có 2 sân bay sau sáp nhập?

Theo dõi Báo Gia Lai trên Google News

Theo Nghị quyết số 60 ngày 12/4 của Hội nghị lần thứ 11 Ban chấp hành Trung ương khóa 13, cả nước sẽ còn 34 tỉnh thành, điều này đồng nghĩa với việc sau sáp nhập nhiều địa phương sẽ sở hữu đến 2 sân bay với quy mô "khủng".

TP. Hồ Chí Minh

Theo Nghị quyết số 60, Bà Rịa - Vũng Tàu, tỉnh Bình Dương và TPHCM hợp nhất thành TPHCM. Như vậy, TPHCM sẽ sở hữu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và sân bay Côn Đảo.

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là sân bay lưỡng dụng cấp 4E lớn nhất Việt Nam (trước khi sân bay Long Thành ở Đồng Nai hoàn thành), có tổng diện tích quy hoạch là 1.500 ha và công suất phục vụ hơn 30 triệu lượt khách mỗi năm. Ngày 17/4, khi nhà ga T3 sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đi vào hoạt động, với công suất 20 triệu hành khách/năm thì tổng công suất của sân bay này sẽ đạt 50 triệu hành khách mỗi năm.

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất tại TPHCM. Ảnh: ACV.
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất tại TPHCM. Ảnh: ACV.

Sân bay Côn Đảo (Bà Rịa - Vũng Tàu) là sân bay nội địa cấp 3C và có diện tích quy hoạch gần 182ha, chỉ khai thác ban ngày với năng lực phục vụ 400.000 hành khách/năm. Đến năm 2030, sân bay Côn Đảo được quy hoạch có công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 với công suất 3 triệu hành khách/năm.

Đà Nẵng

Sau khi sáp nhập với tỉnh Quảng Nam, TP. Đà Nẵng mới sẽ sở hữu sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Trong đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng có diện tích quy hoạch 1.300 ha, là sân bay lưỡng dụng cấp 4E và hiện có công suất 10 triệu hành khách mỗi năm. Đến năm 2030, sân bay quốc tế Đà Nẵng dự kiến đạt công suất 25 triệu hành khách/năm và đạt 30 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Sân bay quốc tế Đà Nẵng (TP. Đà Nẵng). Ảnh: ACV.
Sân bay quốc tế Đà Nẵng (TP. Đà Nẵng). Ảnh: ACV.

Sân bay Chu Lai (Quảng Nam) là sân bay lưỡng dụng nội địa, có diện tích quy hoạch hơn 2.000 ha và hiện đạt công suất 1,7 triệu hành khách mỗi năm. Sân bay Chu Lai được định hướng là sân bay quốc tế với quy mô cấp 4F và dự kiến công suất đạt khoảng 10 triệu khách/năm vào năm 2030, đến năm 2050 đạt 30 triệu hành khách/năm.

Gia Lai

Sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Định, tỉnh Gia Lai mới sẽ có 2 sân bay là sân bay quốc tế Phù Cát và sân bay Pleiku.

Sân bay quốc tế Phù Cát (Bình Định) là sân bay lưỡng dụng cấp 4C, diện tích quy hoạch gần 949 ha và hiện có công suất 2,5 triệu khách một năm. Thời kỳ 2021 - 2030 sân bay quốc tế Phù Cát được quy hoạch nâng công suất lên 5 triệu hành khách và đạt 7 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Sân bay quốc tế Phù Cát. Ảnh: ACV.
Sân bay quốc tế Phù Cát. Ảnh: ACV.

Sau sáp nhập, tỉnh Gia Lai còn sở hữu sân bay Pleiku - sân bay nội địa cấp 4C, có diện tích quy hoạch hơn 383ha và hiện đang đáp ứng công suất 600.000 hành khách/năm. Theo đề xuất, trong giai đoạn 2021 - 2030 thì sân bay Pleiku có công suất 4 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đạt công suất 5 triệu hành khách/năm.

An Giang

Sau khi hợp nhất tỉnh An Giang và tỉnh Kiên Giang thành tỉnh An Giang thì địa phương mới sẽ sở hữu hai sân bay là sân bay quốc tế Phú Quốc và sân bay Kiên Giang.

Sân bay Phú Quốc (tỉnh Kiên Giang) hiện là sân bay quốc tế cấp 4E, có công suất thiết kế 4 triệu khách/năm, trong đó 3 triệu khách nội địa và 1 triệu khách quốc tế. Tuy nhiên tính đến năm ngoái, sân bay quốc tế Phú Quốc đã phục vụ vượt công suất khi đón gần 2 triệu khách quốc tế (gấp đôi công suất thiết kế - PV).

Theo quy hoạch dự kiến của Cục Hàng không Việt Nam (HKVN), đến năm 2030 sân bay quốc tế Phú Quốc có diện tích 1.000ha và đạt công suất 10 triệu hành khách/năm, đến năm 2050 công suất tăng lên 18 triệu hành khách/năm.

Giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc cần hơn 1.000 ha. Ảnh: VPQ.
Giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc cần hơn 1.000 ha. Ảnh: VPQ.

Sân bay Rạch Giá là sân bay nội địa cấp 4C, có diện tích quy hoạch đến năm 2030 là 200ha. Hiện tại sân bay này có công suất phục vụ khoảng 300.000 hành khách mỗi năm, đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 500.000 hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 1 triệu hành khách/năm.

Đắk Lắk

Đối với tỉnh Đắk Lắk mới (hợp nhất tỉnh Đắk Lắk và tỉnh Phú Yên) sẽ có 2 sân bay là Buôn Ma Thuột và Tuy Hòa.

Sân bay Tuy Hòa (Phú Yên) là sân bay nội địa lưỡng dụng cấp 4C, có công suất 300.000 hành khách/năm nhưng hiện tại sản lượng hành khách đã tăng gần gấp đôi công suất dự kiến. Theo quy hoạch của Cục HKVN, đến năm 2030 sân bay Tuy Hòa sẽ có công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đạt công suất 5 triệu hành khách/năm.

Sân bay Tuy Hòa. Ảnh: Báo Giao thông.
Sân bay Tuy Hòa. Ảnh: Báo Giao thông.

Sân bay Buôn Ma Thuột là sân bay nội địa có diện tích quy hoạch đến năm 2030 là hơn 518ha. Hiện tại sân bay này có công suất khoảng 2 triệu khách mỗi năm. Theo quy hoạch thì đến năm 2030 sân bay Buôn Ma Thuột có công suất 5 triệu hành khách/năm, đến năm 2050 là 7 triệu hành khách/năm.

Bộ Xây dựng vừa điều chỉnh bổ sung một số nội dung tại Quyết định số 648 (ngày 7/6/2023) của Thủ tướng về Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, từ nay đến năm 2030 cần khoảng 24.240 ha để phát triển hệ thống cảng hàng không Việt Nam với nhu cầu vốn đầu tư khoảng 440.000 tỷ đồng.

Theo Lộc Liên (TPO)

Có thể bạn quan tâm

Lòng dân đồng thuận, công trình thuận lợi

Lòng dân đồng thuận, công trình thuận lợi

(GLO)- Hơn 60 hộ dân ở phường An Nhơn Ðông (tỉnh Gia Lai) tự nguyện hiến đất, tài sản trên đất, bàn giao mặt bằng để triển khai 6 công trình kè sông, góp phần tháo gỡ vướng mắc về mặt bằng, tạo điều kiện để các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành công trình trước mùa mưa bão.

Hé lộ diện mạo hồ Gươm trong phương án quy hoạch mới đang lấy ý kiến

Hé lộ diện mạo hồ Gươm trong phương án quy hoạch mới đang lấy ý kiến

(GLO)- Mở rộng quảng trường Đông Kinh Nghĩa Thục, nghiên cứu công trình biểu tượng “Khải hoàn môn”, phát triển không gian ngầm, hạ giải một số công trình, mở thêm tuyến phố đi bộ là những nội dung đáng chú ý trong phương án điều chỉnh quy hoạch khu vực hồ Gươm và phụ cận đang được Hà Nội lấy ý kiến.

Người dân xã Ia Khươl tự nguyện di dời hàng rào bàn giao mặt bằng mở đường giao thông

Người dân Ia Khươl đồng thuận mở đường giao thông

(GLO)- Nhiều hộ dân xã Ia Khươl (tỉnh Gia Lai) tự nguyện di dời hàng rào, cổng ngõ, vật kiến trúc để bàn giao mặt bằng phục vụ nâng cấp, mở rộng các tuyến đường giao thông nông thôn, góp phần tạo thuận lợi cho việc đi lại, vận chuyển nông sản và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương.

Khổ sở vì đường xuống cấp

Khổ sở vì đường xuống cấp

(GLO)- Tại khu vực Pleiku (tỉnh Gia Lai), nhiều tuyến đường đang xuống cấp nghiêm trọng, gây khó khăn cho việc đi lại và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Người dân mong các địa phương sớm có giải pháp khắc phục, sửa chữa, nâng cấp các tuyến đường để bảo đảm việc đi lại, sinh hoạt.

Dự án tuyến đường ven biển, đoạn Cát Tiến - Diêm Vân: Tăng tốc những chặng cuối

Dự án tuyến đường ven biển, đoạn Cát Tiến - Diêm Vân: Tăng tốc những chặng cuối

(GLO)- Ban Quản lý dự án các công trình giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai đang đôn đốc các nhà thầu huy động nhân lực, phương tiện, thiết bị tại công trường, tổ chức các mũi thi công suốt ngày đêm trên tuyến đường ven biển, đoạn Cát Tiến - Diêm Vân, phấn đấu đến tháng 10-2026 hoàn thành dự án.

Dự án Khu đô thị du lịch sinh thái Nhơn Hội: Siết chặt tiến độ thực hiện

Dự án Khu đô thị du lịch sinh thái Nhơn Hội: Siết chặt tiến độ thực hiện

(GLO)- Trước sự trì trệ kéo dài của Dự án Khu đô thị du lịch sinh thái Nhơn Hội thuộc Khu kinh tế Nhơn Hội, Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Gia Lai đã xử lý vi phạm hành chính trên lĩnh vực đầu tư đối với các đơn vị liên quan, đồng thời yêu cầu nhà đầu tư cam kết đẩy nhanh tiến độ dự án.

Hòa Hội tạo đà thu hút đầu tư

Hòa Hội tạo đà thu hút đầu tư

(GLO)- Ðể từng bước tạo nền tảng thu hút đầu tư, từ đầu năm 2026 đến nay, xã Hòa Hội (tỉnh Gia Lai) tập trung tháo gỡ vướng mắc về mặt bằng, đẩy nhanh tiến độ triển khai các công trình và giải ngân vốn đầu tư công.

Đại biểu Lê Hoàng Anh đề nghị làm rõ cơ sở pháp lý, trách nhiệm trong thực hiện dự án đường Vành đai 5 - vùng Thủ đô Hà Nội. Ảnh: Đoàn ĐBQH tỉnh Gia Lai

Làm rõ cơ sở pháp lý, trách nhiệm trong thực hiện dự án đường Vành đai 5

(GLO)- Khẳng định Dự án đường Vành đai 5 - vùng Thủ đô Hà Nội có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, tác động đến sự phát triển của cả vùng trong nhiều thập niên tới, đại biểu Lê Hoàng Anh đề nghị xem xét kỹ lưỡng, nhất là về cơ chế, chính sách đặc thù và trách nhiệm của các cơ quan liên quan.

null