Đề xuất không làm đường sắt Bắc - Nam tốc độ 160 - 200 km/giờ

Theo dõi Báo Gia Lai trên Google News
Theo tư vấn, phương án tốc độ 160 - 200 km/giờ không phải là đường sắt tốc độ cao theo định nghĩa của Hiệp hội Đường sắt quốc tế.

Ảnh: Ngọc Thắng
Ảnh: Ngọc Thắng
Ngày 1.4, Ban Quản lý dự án đường sắt Bộ GTVT cho biết liên danh tư vấn đã hoàn tất báo cáo nghiên cứu bổ sung phương án đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam với vận tốc 160 - 200 km/giờ khai thác chung tàu khách, tàu hàng theo đề nghị của Bộ KH-ĐT.
Theo tư vấn, phương án tốc độ 160 - 200 km/giờ không phải là ĐSTĐC theo định nghĩa của Hiệp hội Đường sắt quốc tế (trên tuyến mới xây dựng phải từ 250 km/giờ trở lên và trên tuyến nâng cấp phải từ 200 km/giờ trở lên).
Về khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải, nếu khai thác chung cả tàu khách và tàu hàng ở tốc độ 160 - 200 km/giờ thì nhu cầu vận tải ở cự ly trung bình của đường sắt hiện tại sẽ chuyển sang tuyến đường sắt mới, đồng thời nhu cầu vận tải hành khách đường dài sẽ chuyển sang hàng không. Điều này dẫn đến quá tải đối với tuyến đường sắt mới và hàng không, trong khi tuyến đường sắt hiện có sẽ thừa nhiều năng lực.
Cụ thể, phương án tốc độ 200 km/giờ không đảm bảo tính hấp dẫn và thu hút khách. Nhu cầu vận tải khách nếu so với phương án tốc độ 350 km/giờ ước tính đoạn Hà Nội - Vinh giảm khoảng 7,3%, đoạn Hà Nội - Đà Nẵng giảm 42,1%, đoạn Hà Nội - Nha Trang giảm khoảng 34,4% và đoạn Hà Nội - TP.HCM giảm khoảng 14,3%. Thời gian đi lại cũng kéo dài hơn rất nhiều, như đoạn Hà Nội - TP.HCM kéo dài hơn khoảng 4,2 giờ.
Về chi phí đầu tư, tổng mức đầu tư của phương án 200 km/giờ chạy riêng tàu khách khoảng 46 tỉ USD, thấp hơn khoảng 15 tỉ USD so với phương án chạy 350 km/giờ.
Song trong trường hợp khai thác chung với tàu hàng (dự kiến tốc độ khai thác tàu hàng là 120 km/giờ, tàu khách 200 km/giờ), ngoài các ga hành khách, tuyến đường sắt mới sẽ phải bổ sung 20 ga hàng hóa, 74 ga xép tránh tàu, 4 điểm depot tàu hàng... với chi phí rất lớn, khoảng 56,7 tỉ USD (phương án 350 km/giờ chỉ chở khách, tổng mức đầu tư hơn 58 tỉ USD). Tư vấn cũng cảnh báo, nếu khai thác chung tàu khách và tàu hàng có thể mất an toàn khai thác...
“Phương án tốc độ từ 160 km/giờ đến dưới 200 km/giờ khai thác chung tàu khách và tàu hàng sẽ có chi phí đầu tư và khai thác lớn, nhu cầu vận tải thấp nên hiệu quả không cao, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Mặt khác, phương án này không phù hợp với chiến lược và quy hoạch phát triển GTVT đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Phương án tốc độ 350 km/giờ chi phí đầu tư không lớn hơn nhiều so với phương án tốc độ 200 km/giờ nhưng giảm đáng kể thời gian đi lại và có khả năng thu hút nhu cầu vận tải cao, phù hợp xu thế phát triển của ĐSTĐC trên thế giới”, tư vấn nêu và kiến nghị đầu tư theo phương án 350 km/giờ.
Theo Mai Hà (TNO)

Có thể bạn quan tâm

Đề xuất siết chuyển nhượng nhà ở xã hội: Sau 5 năm vẫn phải bán đúng đối tượng

Đề xuất siết chuyển nhượng nhà ở xã hội: Sau 5 năm vẫn phải bán đúng đối tượng

(GLO)- Dự thảo Luật Nhà ở (sửa đổi) đề xuất người mua nhà ở xã hội sau 5 năm kể từ ngày thanh toán đủ tiền chỉ được chuyển nhượng cho người thuộc diện được hưởng chính sách hỗ trợ về nhà ở xã hội, thay vì bán tự do theo cơ chế thị trường như quy định hiện hành.

Bộ Xây dựng đề nghị VETC, ePass tính phí linh hoạt, miễn phí xe ít đi

Bộ Xây dựng đề nghị VETC, ePass tính phí linh hoạt, miễn phí xe ít đi

(GLO)- Trước phản ứng của người dân về mức phí ví điện tử 6.600 đồng/tháng, Bộ Xây dựng đề nghị VETC, ePass nghiên cứu cách tính phí linh hoạt theo lượt giao dịch, tỷ lệ giá trị giao dịch hoặc miễn phí với phương tiện ít sử dụng; bảo đảm công khai thông tin và quyền lựa chọn của chủ xe.

Đẩy nhanh thủ tục, sớm thi công ô chôn lấp tạm ở Khu xử lý chất thải rắn Long Mỹ

Đẩy nhanh thủ tục, sớm thi công ô chôn lấp tạm ở Khu xử lý chất thải rắn Long Mỹ

(GLO)- Ngày 19-10, đại diện Ban Quản lý dịch vụ công Quy Nhơn (Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai) cho biết, đơn vị đang khẩn trương triển khai các thủ tục đầu tư Dự án Đầu tư ô chôn lấp tạm tại khu vực sân ủ lên men thuộc Khu xử lý chất thải rắn Long Mỹ (phường Quy Nhơn Tây, tỉnh Gia Lai).

“Lá dừa thép” 3.400 tấn đang về TP. Hồ Chí Minh có gì đặc biệt?

“Lá dừa thép” 3.400 tấn đang về TP. Hồ Chí Minh có gì đặc biệt?

(GLO)- Nhịp vòm thép hình lá dừa nước dài 187 m, nặng khoảng 3.400 tấn đang được lai dắt qua 124 km đường thủy từ khu vực Vũng Tàu về trung tâm TP. Hồ Chí Minh. Không chỉ có thiết kế độc đáo, công trình còn đặt ra yêu cầu kỹ thuật cao trong quá trình vận chuyển, dự kiến hợp long vào ngày 21-10.

Đối chiếu dữ liệu dân cư, siết chặt đối tượng được giảm phí BOT

Đối chiếu dữ liệu dân cư, siết chặt đối tượng được giảm phí BOT

(GLO)- Bộ Xây dựng đề nghị UBND cấp tỉnh phối hợp với nhà đầu tư, doanh nghiệp BOT khẩn trương rà soát phương tiện được giảm giá dịch vụ sử dụng đường bộ, đối chiếu thông tin với Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư nhằm bảo đảm đúng đối tượng, ngăn chặn hành vi lợi dụng chính sách để trục lợi.

Người dân mong sớm sửa đường hư hỏng sau dự án sân bay Phù Cát

Người dân mong sớm sửa đường hư hỏng sau dự án sân bay Phù Cát

(GLO)- Nhiều đoạn trên tuyến ĐT 638 và ĐH 21 bị hư hỏng nghiêm trọng sau thời gian phục vụ vận chuyển vật liệu thi công Dự án đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ tại Cảng hàng không Phù Cát, gây khó khăn cho việc đi lại và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

12 dự án liên quan ông Lê Thanh Thản: Trường hợp nào cư dân có thể phải di dời?

Các dự án liên quan ông Lê Thanh Thản: Trường hợp nào cư dân có thể phải di dời?

(GLO)- UBND TP. Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo nghị quyết xử lý vi phạm đất đai, trật tự xây dựng tại các dự án liên quan đến các doanh nghiệp của ông Lê Thanh Thản. Dự thảo đề xuất phân loại công trình để xem xét cho tồn tại, khắc phục có điều kiện hoặc buộc tháo dỡ.

null