Ra mắt SH và Air Blade mới: Tín hiệu cho một chiến lược giữ thị phần
Trong tuần này, Honda Việt Nam tổ chức sự kiện ra mắt SH và Air Blade 2026 tại TP.HCM - điều hiếm thấy trong những năm gần đây, khi hai mẫu xe ga này vốn đã quá quen thuộc với người tiêu dùng. Dù không có những đột phá công nghệ, các nâng cấp về thiết kế, màn hình, cổng sạc USB-C và khả năng kết nối My Honda+ lại mang nhiều ý nghĩa chiến lược.
Với giới quan sát, đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy Honda đang bước vào giai đoạn “giữ thị phần”, thay vì chỉ duy trì phong độ như trước. Bởi thị trường xe máy xăng Việt Nam không còn tăng trưởng theo quán tính.
Từ đầu năm 2025, sức mua giảm đáng kể - đặc biệt ở phân khúc xe ga, nơi Honda từng nắm gần như toàn bộ ưu thế. Trong tháng 8 và 9, doanh số của hãng lần lượt đạt hơn 154.000 và 163.700 xe, giảm 13,4% và 11,4% so với cùng kỳ 2024. Tổng cộng 5 thành viên của VAMM (Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cũng ghi nhận mức giảm hơn 9% trong quý III/2025.
Trong bối cảnh đó, việc dồn lực nâng cấp hai mẫu xe trụ cột - SH và Air Blade, vốn mang lại biên lợi nhuận cao nhất - được xem là nỗ lực “củng cố phòng tuyến” để kích cầu mùa cuối năm và duy trì hình ảnh thương hiệu trong phân khúc cao cấp.
Khi trục tăng trưởng của thị trường thay đổi
Đáng chú ý, sức ép lớn nhất với Honda hiện nay không đến từ các đối thủ truyền thống như Yamaha hay Piaggio, mà từ xe máy điện – phân khúc đang tăng trưởng bùng nổ.
Theo Motorcyclesdata, trong 8 tháng đầu năm 2025, doanh số xe điện tại Việt Nam tăng mạnh: phân khúc L1 (dưới 50cc) tăng 89%, còn phân khúc L3 (trên 50cc) tăng tới 197%. Việt Nam hiện đã vươn lên thứ 3 thế giới về tiêu thụ xe điện hai bánh.
VinFast là nhân tố tạo ra biến số lớn nhất. Trong 8 tháng đầu năm, doanh số xe máy điện của hãng tăng tới 447%. Chỉ riêng quý I, hãng đã bàn giao gần 45.000 xe, gấp gần 5 lần cùng kỳ năm trước. Thậm chí, tại Thái Bình (nay thuộc Hưng Yên), doanh số xe điện VinFast trong tháng 7 đã lần đầu vượt xe xăng Honda (2.600 so với 2.500 xe), dù số lượng đại lý gần tương đương.
Đây là cột mốc nhỏ nhưng có ý nghĩa lớn: xu hướng chuyển dịch sang xe điện không chỉ diễn ra ở các đô thị lớn mà đang lan về vùng ngoại ô và tỉnh lẻ – những khu vực vốn là “thành trì” truyền thống của Honda.
Cùng lúc, chính sách quản lý đô thị cũng tạo sức ép dài hạn. Cả Hà Nội và TP.HCM đều công bố lộ trình hạn chế xe xăng ở nội đô trong vài năm tới. Khi người tiêu dùng bắt đầu “nhìn thấy ngày cấm xe”, họ chuyển hướng cân nhắc xe điện nhiều hơn.
Từ đây, cuộc cạnh tranh không còn xoay quanh ai có mẫu xe xăng tốt nhất, mà là ai điện hóa nhanh hơn, hệ sinh thái hoàn chỉnh hơn.
Honda - người khổng lồ khởi động chậm
Trái ngược với VinFast hay các thương hiệu xe điện mới nổi, Honda đến nay vẫn gần như chưa thực sự bước vào cuộc đua điện hóa. Hãng chỉ có hai mẫu xe điện – ICON e: và CUV e: - nhưng lại chỉ cung cấp theo hình thức cho thuê, không bán đại trà.
Sự thận trọng này khiến Honda gặp bất lợi rõ rệt khi người tiêu dùng bắt đầu thay đổi hành vi và chính sách hỗ trợ xe điện ngày càng rõ ràng hơn.
Khoảng cách giữa Honda và VinFast – xét riêng ở mảng xe điện – hiện lớn hơn bao giờ hết. Và đây mới là sức ép thật sự khiến Honda buộc phải hành động.
“Giữ đất” ngắn hạn, chuẩn bị dài hạn
Theo giới phân tích, Honda đang phải vận hành hai lớp chiến lược song song:
- Ngắn hạn, hãng tập trung giữ thị phần xe xăng, tránh để doanh số sụt giảm quá nhanh. Việc ra mắt SH và Air Blade mới, kết hợp với các chương trình giảm giá đời cũ, là cách duy trì sức hấp dẫn và “kéo giãn” thời gian chuyển giao sang giai đoạn điện hóa.
- Dài hạn, Honda cần chuẩn bị cho “bản đồ cạnh tranh mới”. Khi xe điện trở thành xu hướng chủ đạo, việc chậm mở rộng danh mục, hạ tầng và truyền thông sẽ khiến hãng đánh mất lợi thế trước các đối thủ bản địa năng động hơn.
Dù vẫn sở hữu lợi thế thương hiệu, mạng lưới đại lý rộng và kinh nghiệm thị trường sâu sắc, Honda cần một cú chuyển mình táo bạo. Ngay cả nhóm khách hàng trung thành của SH hay Air Blade cũng không còn “trung thành tuyệt đối” - họ ngày càng quan tâm đến chi phí vận hành, khả năng kết nối và yếu tố bền vững.
Từ thế dẫn đầu đến phòng thủ: Bước ngoặt lịch sử
Tổng thể, Honda đang bước vào chu kỳ mới của hành trình tại Việt Nam: từ “người dẫn dắt thị trường” trở thành “người phải phòng thủ quyết liệt”.
SH và Air Blade mới chỉ là phần nổi của nỗ lực đó - nhằm giữ vững thị phần trong bối cảnh đường cong tăng trưởng của xe xăng đã đi qua đỉnh, trong khi xe điện - đặc biệt là VinFast - nổi lên như mối đe dọa hiện hữu.
Câu hỏi lớn nhất giờ đây không còn là “Honda có chịu chuyển đổi hay không”, mà là “hãng sẽ chuyển đổi nhanh đến mức nào” - đủ nhanh để bảo vệ phần lớn thị phần hiện tại, hay chậm một nhịp và chứng kiến cuộc tái phân chia lớn nhất của ngành xe máy Việt Nam trong hàng chục năm qua.
