Bức tranh u ám của sedan hạng D
Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), chỉ riêng tháng 8/2025, toàn phân khúc sedan hạng D tiêu thụ được 199 xe, đánh dấu tháng thứ 4 liên tiếp sụt giảm doanh số. Đáng chú ý, Mazda 6 không bán nổi một chiếc trong tháng này, và tổng cộng 8 tháng chỉ bán được 56 xe - con số đủ khiến nhiều đại lý ngừng nhập hàng, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng mẫu xe này đang âm thầm rút khỏi thị trường.
Ngay cả Toyota Camry, cái tên từng "làm mưa làm gió" trong phân khúc, cũng đang vật lộn tìm lại vị thế. Dù đã ra mắt phiên bản mới, Camry chỉ bán được 175 xe trong tháng 8 - giảm gần 10% so với tháng trước. Tính từ đầu năm, mẫu xe này đạt 1.531 xe, chiếm khoảng 87% thị phần phân khúc, nhưng điều đó không phải là dấu hiệu khả quan, mà phản ánh thực tế bi đát chung: các mẫu xe còn lại như Kia K5, Honda Accord hay Mazda 6 gần như mất hút trên bảng xếp hạng doanh số.
Từ biểu tượng thành đạt đến kẻ lạc nhịp
Chỉ cách đây khoảng một thập kỷ, sedan hạng D từng là biểu tượng của sự thành đạt. Camry, Accord, Mazda 6 hay Kia Optima (nay là K5) đều là lựa chọn hàng đầu của giới doanh nhân hoặc các gia đình khá giả nhờ thiết kế sang trọng, nội thất rộng rãi và cảm giác lái đầm chắc.
Thời hoàng kim ấy, Toyota Camry có tháng bán hơn 1.000 xe. Mazda 6 và Kia Optima cũng duy trì mức doanh số vài trăm xe/tháng - góp phần tạo nên một phân khúc sôi động, cạnh tranh.
Thế nhưng, chỉ trong vài năm trở lại đây, thị hiếu người tiêu dùng thay đổi nhanh chóng. Xe gầm cao như SUV, CUV hay MPV ngày càng được ưa chuộng vì mang đến không gian linh hoạt, khả năng chở nhiều người và phù hợp hơn với hạ tầng giao thông Việt Nam. Sự tiện dụng đã dần thay thế yếu tố "sang trọng" thuần túy trong lựa chọn xe cá nhân.
Giá bán - rào cản lớn trong thời đại thực dụng
Một lý do khác khiến sedan hạng D thất thế là mức giá không còn hợp lý so với giá trị sử dụng. Với mức giá từ 900 triệu đến hơn 1,3 tỷ đồng, khách hàng hoàn toàn có thể chọn các mẫu SUV 5+2 hoặc MPV cao cấp, đa dụng và phù hợp hơn cho cả gia đình và dịch vụ.
Cùng tầm giá ấy, nhiều mẫu SUV như Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner, Mazda CX-8 hay MPV như Toyota Innova Cross, Kia Carnival đang chiếm ưu thế rõ rệt về tính tiện dụng và khả năng vận hành đa địa hình.
Sự dịch chuyển không thể đảo ngược
Theo chia sẻ từ một chủ showroom ô tô tại TP.HCM, sự suy giảm doanh số của sedan hạng D không chỉ là hiện tượng tại Việt Nam mà còn phản ánh xu thế toàn cầu. SUV và MPV đang trở thành lựa chọn mặc định cho nhiều người mua xe lần đầu lẫn nâng cấp. Các hãng xe buộc phải thích nghi: nhiều mẫu sedan hạng D đã bị cắt giảm hoặc ngừng phân phối để dồn lực cho các dòng SUV, CUV và xe điện - những phân khúc được dự đoán sẽ dẫn dắt thị trường trong tương lai.
Thực tế, Kia K5 từng được kỳ vọng sẽ làm sống lại phân khúc khi ra mắt thế hệ mới, nhưng hiện chỉ bán được vài chục xe mỗi tháng. Honda Accord, dù vẫn giữ được hình ảnh chất lượng, nhưng mức giá "chạm nóc" khiến mẫu xe này gần như bị loại khỏi cuộc chơi.
Cố thể thấy Sedan hạng D từng là "giấc mơ" của nhiều người, nhưng giờ đây lại trở thành nạn nhân của sự thay đổi thị hiếu và xu hướng tiêu dùng. Trong một thị trường ngày càng thực dụng và đề cao tính đa dụng, dường như ánh hào quang của sedan hạng D đang dần tắt. Liệu sẽ có một "làn gió mới" đủ mạnh để hồi sinh phân khúc này, hay nó sẽ mãi chỉ còn là hoài niệm?
