Kim ngạch xuất khẩu ớt tăng gần 47%

Theo dõi Báo Gia Lai trên Google News
(GLO)- Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết, trong tháng 4-2024, Việt Nam đã xuất khẩu 1.935 tấn ớt, trị giá hơn 4,7 triệu USD.

Tính chung 4 tháng đầu năm 2024, Việt Nam đã xuất khẩu 5.076 tấn ớt, trị giá 12,7 triệu USD (tăng 18,5% về lượng và tăng 46,8% về trị giá so với cùng kỳ năm 2023).

Trong 4 tháng đầu năm 2024, Trung Quốc và Lào là 2 thị trường chính về xuất khẩu ớt của nước ta với lần lượt 4.518 tấn và 340 tấn, chiếm đến 96% tổng lượng xuất khẩu.

Theo thuonggiaonline.vn, diện tích ớt tại Tây Nguyên tính đến thời điểm hiện tại đạt khoảng 4.000-5.000 ha với sản lượng khoảng 60.000 tấn/năm.

Hiện tổng diện tích trồng ớt trên thế giới là gần 20 triệu ha. Châu Á đang là khu vực sản xuất ớt lớn nhất thế giới và chiếm đến 80% sản lượng toàn cầu. Giá trị thương mại ớt toàn cầu đạt khoảng 35 tỷ USD/năm, không kém các mặt hàng tiêu dùng chủ lực trên thế giới như cà phê hoặc chè.

Đồ họa: Nguyên Võ
Đồ họa: Nguyên Võ

Có thể bạn quan tâm

PNJ thay đổi chính sách thu đổi vàng, kim cương: Nhóm nào được nhận tiền sau 2 ngày?

PNJ thay đổi chính sách thu đổi vàng, kim cương: Nhóm nào được nhận tiền sau 2 ngày?

(GLO)- Từ ngày 30-9-2026, Công ty CP Vàng bạc Đá quý Phú Nhuận (PNJ) điều chỉnh phương án xử lý giao dịch thu đổi, mua lại sản phẩm. Một số nhóm vàng được rút ngắn thời gian thanh toán xuống còn 2 hoặc 7 ngày, kim cương và trang sức kim cương vẫn thanh toán theo lộ trình tối đa 120 ngày.

Truy xuất nguồn gốc hàng hóa: Tự nguyện hay bắt buộc?

Truy xuất nguồn gốc hàng hóa: Tự nguyện hay bắt buộc?

(GLO)- Nghị định 372/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành quy định rõ việc định danh, xác thực và truy xuất nguồn gốc sản phẩm, hàng hóa trên môi trường số. Theo đó, không phải mọi sản phẩm đều bắt buộc truy xuất nguồn gốc; yêu cầu này được phân theo mức độ rủi ro và quy định chuyên ngành.

Vì sao xe ô tô hạng A rớt doanh số thảm?

Vì sao ô tô hạng A rớt doanh số thảm?

(GLO)- Từng là lựa chọn phổ biến nhờ giá rẻ, nhỏ gọn và dễ sử dụng trong đô thị, xe hạng A chạy xăng đang ngày càng mất khách tại Việt Nam. Sự xuất hiện của xe điện giá thấp, trong khi các mẫu SUV cỡ nhỏ và sedan hạng B liên tục giảm giá, đang thu hẹp lợi thế vốn có của phân khúc này.

null